Плюсы и минусы ксеноновой светотехники.

Все больше возникает на улицах каров, изливающих на дорогу мертвенно-голубой свет ксеноновых фар. Чем они лучше обыкновенных "галогенок"?И чем ужаснее?И почему их используют лишь на драгоценных моделях популярных марок?

На самом деле с ксеноновыми лампами мы знакомы издавна. Вы сотки разов видели их по телеку, когда наблюдали за трансляциями спортивных соревнований. Ксеноновые электросветильники много лет употребляются для освещения стадионов. У их два изъяна: массивность и медленность(для прогрева светильникам нужно несколько минут, что, очевидно, неприемлемо для авто фар). В 90-х совершился прорыв в технологии ксенонового освещения. Миниатюризация и сокращение медли прогрева до двухтрех секунд дозволили применять его на карах.

Первопроходчиком стала компания BMW. С 1993 грам. она дает ксеноновые лампы в качестве серийного оборудования для собственного флагмана седана "750i". Равномерно "ксеноны" распространились посреди иных автопроизводителей. "Mercedes-Benz", "Audi", "Lexus" употребляют их на собственных топ-моделях. Авто, как видите, необыкновенно престижные и дорогие. Пока лишь на их оправдано применение ксенонового света, так как и сами "ксеноны" наслаждение не из дешевеньких. Чтоб не быть бездоказательными, мы навели справки у столичных дилеров. Так, установка ксеноновых фар в качестве функции на "пятерку" BMW обходилась приблизительно в $475. Стоимость "Мерса" Е-класса они поднимались приблизительно на $860.

В чем превосходства ксенонового освещения?Основное, такие фары лучше озаряют дорогу. Они создают приблизительно вдвое больше света, чем обыденные галогенные. Вприбавок этот свет наиболее высококачественный. В отличие от обыденных фар, которые работают в желтоватой доли светового диапазона,ксеноновые находятся в голубой.

Таковой свет поближе к дневному. Он природней для человечьих глаз.
Отсюда - лучшая видимость во время ночной езды, шофер меньше утомляется. В конце концов, ксеноновые фары в 5 разов долговечнее галогенных и употребляют меньше энергии.

Но есть и трудности. К примеру, чрезвычайно тяжело обеспечить точную направленность ксенонового луча, чтоб он не слепил иных водителей. Потому такие фары пока употребляются лишь для "ближнего" света, а в качестве сильного "дальнего" по-прежнему используются классические "галогенки".

Но что делать, ежели дорога неровная, кар подпрыгивает и даже "ближний" свет ксеноновых фар иногда слепит водителей встречных машин?Поближе всех к решению трудности подошла компания "Mercedes-Benz". Она разработала электронную систему, которая с поддержкою особых датчиков смотрит: задран нос кара либо опущен. В согласовании с сиим моментально регулируется направление луча.

Существует еще одна неувязка. Невзирая на все ухищрения, ксеноновые фары отчасти сохранили присущую им "медлительность". За две-три секунды они не успевают до конца разогреться и предоставляют только половину от наибольшей яркости. В обычный рабочий режим ксеноновые фары входят приблизительно через полминуты. При злополучном стечении событий это может привести к трагедии.

Равномерно ксеноновые фары дешевеют. Потихоньку они опускаются с авто Олимпа поближе к массовым моделям. Та же BMW, к примеру, хочет применять новомодные фары на собственной обновленной 3-й серии. Смотришь, лет через 5 щеголять "ксенонами" будут даже малюсенькие "Fiat".

-Военное воспитание вводит отвагу при поддержки ужаса.(Тадеуш Котарбиньский)